Les actions de JetBlue Airways (JBLU) ont chuté de 25,7% mardi, avec une baisse intrajournalière de 28,9%. Cette baisse s’est produite simultanément avec le composite S&P 500 et NASDAQ gagnant respectivement 0,9% et 2%.
Wipeout des revenus de Boeing, le krach boursier de JetBlue
JetBlue signalé Ses bénéfices mardi matin, indiquant des ventes de 2,27 milliards de dollars pour le quatrième trimestre de 2024, entraînant une perte de 0,21 $ par action. Cette perte a été plus étroite que la perte attendue de 0,29 $ de Wall Street. Cependant, la capacité de l’entreprise avait diminué et ses revenus de premier plan étaient plus petits d’une année à l’autre.
La compagnie aérienne entreprend plusieurs stratégies visant à retrouver la rentabilité et à augmenter les ventes. Sous le PDG Joanna Geraghty, l’initiative JetForward se poursuivra jusqu’en 2025, la société se concentrant sur l’exécution et la construction sur l’élan réalisé en 2024.
Malgré ces efforts, les directives de JetBlue pour 2025 n’ont pas répondu aux attentes des investisseurs. La compagnie aérienne a indiqué qu’elle prévoyait d’exploiter moins de vols au premier trimestre par rapport à l’année précédente, et sa croissance des revenus prévue est tombée en dessous des prévisions antérieures.
L’efficacité future du programme JetForward, qui comprend la restructuration des itinéraires de vol et le redimensionnement de la flotte pour l’efficacité, seront cruciaux. Bien que le programme ait montré des avantages précoces, sa suffisance dans l’inversion des tendances actuelles reste incertaine.
D’autres actions des compagnies aériennes ont connu des performances variables, de nombreuses baisses de rapports. Par exemple, Boeing Co (NYSE: BA) a révélé une baisse des revenus de 31% sur l’autre, totalisant 15,242 milliards de dollars au quatrième trimestre de 2024, ne dépassant pas l’estimation consensuelle de 16,174 milliards de dollars.
La perte ajustée de Boeing par action a augmenté à 5,90 $, contre 0,47 $ au même trimestre de 2023, ce qui était également inférieur à l’estimation consensuelle d’une perte de 2,44 $. La société a attribué ses résultats à l’impact de l’arrêt de travail IAM, des frais sur certains programmes de défense et des coûts liés aux réductions de la main-d’œuvre par rapport à l’année précédente.
Pour le trimestre, Boeing a enregistré une perte d’exploitation ajustée de 4,042 milliards de dollars, contrairement aux bénéfices d’exploitation ajustés de 90 millions de dollars un an plus tôt. La marge de perte d’exploitation de base a atteint 26,5% par rapport à un bénéfice de 4% l’année précédente.
Les sorties de trésorerie d’exploitation de Boeing pour le trimestre étaient de 3,45 milliards de dollars, contre un entrée en espèces de 3,381 milliards de dollars en glissement annuel. De plus, la sortie de trésorerie gratuite était de 4,098 milliards de dollars. Les revenus des avions commerciaux ont plongé de 55% en glissement annuel à 4,862 milliards de dollars, en grande partie en raison de l’arrêt de travail IAM et de la réduction des livraisons d’avions, qui ont diminué de 64% à 57 avions. L’arriéré de Boeing comprenait plus de 5 500 avions d’une valeur de 435 milliards de dollars.
Dans son segment de défense, les revenus ont chuté de 20% en glissement annuel à 5,411 milliards de dollars, tandis que l’arriéré s’élevait à 64 milliards de dollars, avec 29% des clients internationaux. Pendant ce temps, les revenus des services mondiaux ont augmenté de 6% sur l’autre à 5,119 milliards de dollars, la marge d’exploitation s’améliorant de 210 points de base à 19,5%, reflétant des volumes commerciaux plus élevés.
Les espèces et les investissements de Boeing dans des titres commercialisables sont passés à 26,3 milliards de dollars, contre 10,5 milliards de dollars, aidés par une augmentation de capital de 24 milliards de dollars, qui a été partiellement compensée par l’utilisation des flux de trésorerie et le remboursement de la dette. La dette totale de la société a diminué à 53,9 milliards de dollars, contre 57,7 milliards de dollars, après le remboursement anticipé d’une obligation de 3,5 milliards de dollars. Boeing continue de détenir 10 milliards de dollars de facilités de crédit non accélérées.
En 2024, la société a livré 348 avions commerciaux et obtenu 279 commandes nettes, portant l’arriéré total à 521 milliards de dollars.
Crédit d’image en vedette: JetBlue
